Cross & Longitudinal Rail Electric Transfer Cart

Hefðbundiðflutningsvagnar með járnbrautumgetur aðeins ferðast í beinni línu fram og aftur eftir föstum teinum. Í ákveðnum atburðarás iðnaðarframleiðslu þar semjárnbrautarvagnareru lögboðnar, flutningar yfir-svæði eða stefnubreytingar hafa í för með sér miklar skipulagsfræðilegar áskoranir fyrir -flutningalausnir með járnbrautum.Sporlausar flutningsvagnargeta tekist á við þessi vandamál, en samt sem áður halda járnbrautarkerrurnar einstaka styrkleika: þunga-skyldu, há-tíðni og mjög stöðugan rekstur. Til að leysa slíka flöskuhálsa í flutningum höfum við uppfært og fínstillt hefðbundna járnbrautarvagna með aukinni virkni og snjallari sjálfvirkni og þróað alhliðasjálfvirkur teinaflutningsbúnaður þar á meðal móður-dóttur skutlukerrur, þver-lengdar járnbrautarflutningsvagnar og snúningslestarvagnar.

Kross- og lengdarjárnbrautarvagninner útbreiddasta gerð sjálfvirkra járnbrautabifreiða. Það getur skipt og ferðast á milli tveggja eða margra setta af lengdar- og þverbrautum. Hægt er að samþætta valfrjálsar sérhannaðar aðgerðir eins og gaffalmar, lyftibúnað, færibandalínur og rúllugrindur. Fyrir nútíma framleiðsluverkstæði getur kerran tengst fullkomlega sjálfvirku flutningskerfinu og tekið á móti merki frá efri-stýringartölvum.

Hagnýtt tilfelli og tækniforskrift

Cross- og Longitudinal Rail Transfer Cart-RGV

Mál: 5500mm(L) × 2500mm(B) × 850mm(H)

Hleðsla: 10 tonn

Lyftislag: 100 mm

Þver- og lengdarteinaflata kerran samanstendur af ökutækisgrind, drifhjólasettum, mótorminnkunarbúnaði, stjórnkerfi og bremsum.

1.Vehicle Frame

Ramminn er smíðaður úr rásstáli með kassabitabyggingu, sem samanstendur af 2 langsum kassabeltum og mörgum þverbitum. Bil þverbita er í samræmi við hönnunarkröfur og magn þverbita ræðst af rammalengd. Kerran tekur upp hágæða burðarstál með skynsamlega skipulagðri uppbyggingu og þéttum suðu án sjáanlegra galla, sem skilar nægilegu burðarþoli-og aflögunargetu gegn-. Allar samsetningar eru settar upp innan rammans án óeðlilegra útskota á ytra yfirborðinu. Lyftilokar með nægjanlegan styrkleika eru festir um jaðar kerrunnar til að auðvelda viðhald og sendingu.

2.Hjólasett

Steypt stálhjól úr ZG55 steypu stáli; hjólagangar gangast undir há-tíðni slökkva með hörku á bilinu 300 til 380 HBW.

3.Húðunarferli

Áður en kerran er máluð fer hún í ryðhreinsun til að fjarlægja yfirborðsfestingar, fitu og óhreinindi. Ein umferð af -ryðgrunni og tvær umferðir af yfirlakki eru settar á til að ná einsleitri málningu.

4.Öryggisviðvörun og neyðarstöðvun

Ferðaviðvörunarljós eru sett á kerruna og virkjast í samræmi við akstursstefnu. Neyðarstöðvunarhnappar eru í öllum fjórum hornum.

5.Photoelectric Hindrunarskynjarar

Ljósskynjunarvarnarbúnaður-er á báðum endum kerrunnar. Ökutækið stöðvast sjálfkrafa þegar það skynjar hindranir og heldur áfram ferð þegar hindruninni hefur verið fjarlægð.

6.Operation Modes

Tvöfaldar stjórnunarstillingar: þráðlaus fjarstýring + innbyggður-stýringartengi með snúru. Stjórnhnappar innihalda áfram, afturábak, járnbrautarskipti, ræsingu og stöðvun.

7.Staðlaðar rafmagnsverndaraðgerðir

Innbyggð-vörn gegn ofstraumi, ofspennu, undirspennu og skammhlaupum.

8.Power Supply & Auxiliary Functions

Knúið af rafhlöðum. Hljóð- og sjónviðvörun virkjast samtímis meðan á notkun stendur til að tryggja öruggan gang. Búin samskiptaviðmóti sem er samhæft við MES greindur framleiðslukerfi.

9. Meðfylgjandi tækniskjöl

Fullkomin fylgiskjöl þar á meðal vöruvottorð, rafmagnsteikning, almennar vélrænar teikningar og samsetningarteikningar.

maq per Qat: rafmagnsflutningsvagn fyrir kross- og lengdarjárnbrautir, framleiðendur, birgjar, verksmiðju, framleiðendur, birgjar, verksmiðju í Kína